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　　近日消息，据报道，日产汽车在股东大会上通知，已离职的前社长内田诚等4名高管辞职后，获得的报酬共计6.46亿日元，折合人民币约3245万元，巨额报酬或将引起股东的。

　　日产汽车发布的2024财报显示，日产2024年净亏损高达6709亿日元，折合人民币约355亿元。四年来首次转为赤字，作为对比，2023财年盈利4266亿日元。

　　在今年3月份时，日产董事会认为，前CEO内田诚对公司低迷以及本田日产合并谈判破裂负有重大管理责任，因此决定更换CEO，和内田诚一起“提前下课”的还有另外其他三位副社长。

　　一方面是集团的6700亿日元的巨额亏损，另一方面是前高管离职后超6.46亿日元的薪酬，如此反差的对比，也确实很难让股东们平静。

　　此外，值得关注的是，此前一直顺风顺水的日产汽车，在遭遇全球汽车行业巨变后，也已显露出颓势。

　　2024年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降2.8%。虽然销量规模整体变化不大，但在中国市场，日产去年销量跌至69万辆，同比减少12%，较2021年113万辆的高点已“腰斩”。

　　在北美市场，因为车型老化、可靠性下降导致份额流失，美国市场去年营业利润更是暴跌99%。并且，特朗普政府加征的25%汽车关税，预计也会使日产汽车损失超千亿日元。

　　为应对经营危机，日产汽车开启了一系列的变革措施。日产计划到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂，全球产能削减至250万辆。

　　制定5000亿日元的成本削减目标，包括2500亿日元固定成本和2500亿日元可变成本等。

　　不过，在与本田合并谈判破裂，错失抱团取暖机会后，日产汽车能否重新崛起，目前仍是未知数。

　　宝马集团财报：2025年Q1营收337.58亿欧元 净利润同比下降26.4%

　　宝马集团财报：2024年宝马集团营收1423.8亿欧元 同比下滑8.4%

　　保时捷财报：2024年保时捷全球销售收入同比下降1.1%至约400亿欧元

　　日产汽车：2025年1月日产汽车中国区销量45418台 同比下滑30%

　　日产汽车：2023年8月日产中国销量为64905辆 同比下降34.8%

　　盖世汽车：2022上半年10家跨国车企在华销量 大众集团共售出147万辆

　　2024年10月-2025年4月美国广播电视平台市场份额（附原数据表）

　　2022上半年-2025上半年全球天使种子轮风险投资交易额（附原数据表）

　　2019年-2024年欧洲深度科技初创企业风险投资交易额（附原数据表）

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